Die Ente kehrt zurück: Citroëns neuer 2 CV und eine Form, die nie verschwunden ist

Ein paar Linien genügen, um die Ente vor Augen zu haben: ein gewölbtes Dach, markante Kotflügel und ein freundliches Gesicht. Das in Paris vorgestellte 2 CV Concept holt dieses Erbe nun dem Namen nach zurück. Doch Citroën hat sich schon früher diesem Thema gewidmet. Der C3 zeigte beispielsweise deutlich früher, wie sich eine vertraute Form in ein zeitgemäßes Kleinwagenmodell verwandeln ließ.

Die 2026 in Paris gezeigte elektrische Studie gibt einen Ausblick auf ein künftiges Modell, das zwischen Ami und C3 positioniert werden soll. Die folgenden Angaben beschreiben die Ziele des Herstellers. Sie geben eine Entwicklungsrichtung vor; sie stellen weder eine endgültige ungarische Preisliste noch ein bestellbares Serienfahrzeug dar. Citroën, 12. Oktober 2026

Separate runde Scheinwerfer, eine geschwungene Motorhaube, ein gewölbtes Dach und ein Stoff-Schiebedach erinnern unmittelbar an das Original. Im Innenraum verfügt die Studie über eine herausnehmbare vordere Sitzbank, ein tragbares Radioën-Radio und korbartige Ablagen. Die Vertrautheit reicht bis zur Nutzung des Fahrzeugs: Aus einem Zwischenstopp kann ein Picknick werden. Offizielle Präsentation von Design und Innenraum

Wie konnten Menschen ein Auto besitzen, wenn die verfügbaren Angebote zu teuer und zu kompliziert waren? Diese Frage stand hinter dem 1936 gestarteten TPV-Programm, also Toute Petite Voiture. In der Darstellung von Citroën lautete eine einprägsame Anforderung, dass Eier eine Fahrt über holprigen Untergrund unbeschadet überstehen sollten. Der Krieg verzögerte die Präsentation; der 2CV wurde am 7. Oktober 1948 schließlich dem Pariser Publikum vorgestellt, die Produktion folgte 1949. Citroëns Geschichte des 2CV

Der frühe Wagen hatte einen luftgekühlten Zweizylinder mit 375 cm³ und lediglich 9 hp. Frontantrieb, eine komfortable Federung und eine unkomplizierte Konstruktion dienten den Anforderungen des Alltags. Auch so lässt sich seine Form verstehen: Ein hoher Innenraum, ein leichtes Dach und einfache Karosseriebleche lösten zunächst praktische Probleme, bevor sie zu nostalgischen Objekten wurden. Citroën über die ursprünglichen technischen Vorgaben

Der Name 2CV bezog sich auf die französische Steuerklasse, nicht auf eine Leistung von tatsächlich zwei horsepower. In Ungarn wird er liebevoll Kacsa oder Ente genannt; andere Länder entwickelten ihre eigenen Spitznamen. Die Produktion endete am 27. Juli 1990 im portugiesischen Mangualde. Citroën verzeichnet 5,114,969 Exemplare einschließlich Transporter. DPMA zum Namen; Citroëns Produktionszahlen

Es ist leicht, den Stammbaum der Ente zu weit zu fassen. Eine ähnliche Dachlinie, gemeinsame technische Grundlagen und der Glaube an erschwingliche Mobilität sind drei unterschiedliche Verbindungen. Die frühen Ableitungen bilden eine echte Modellfamilie; bei späteren Hommagen ist die wichtigere Frage, welche Details ihre Designer erneut aufgriffen.

Citroën dokumentiert die Entwicklung der Dyane in seiner Jubiläumsrückschau und die Transporterlinie in seiner Acadiane-Geschichte.

Auch der Ami 6, der 1961 eingeführt wurde, und später der Ami 8 gehören in diese Geschichte, doch die gegenläufig geneigte Heckscheibe des Ami 6 war eine eigenständige Designidee. Seine übernommene Technik und sein Fahrkomfort stellen die wichtige Verbindung zum 2CV her. Der Méhari von 1968 nutzte die Grundlagen des Dyane 6 und eine Karosserie aus ABS-Kunststoff: ein offenluftorientierter Familienzweig mit einer deutlich anderen Silhouette. Ami 6; Méhari

Der erste C3 ist eines der deutlichsten modernen Beispiele. Citroëns eigenes Archiv stellt den rundlichen, großzügig verglasten C3 Lumière Concept von 1998 in Verbindung mit dem 2CV. Diese Richtung führte zum ersten C3, der 2001 vorgestellt und 2002 eingeführt wurde. Sein hohes, gewölbtes Dach und die runden Proportionen erklären die Ähnlichkeit. Citroën Origins zu den Ursprüngen des C3; Chronologie der Markteinführung von C3 und Pluriel

Der 2009 eingeführte zweite C3 setzte den insgesamt runden Charakter fort. Das ist am besten als Designkontinuität zu verstehen: Das C3-Emblem allein beweist nicht, dass jede nachfolgende Generation die Form des 2CV neu interpretierte. Für den ersten C3 und seinen Vorläufer ist die historische Verbindung des Herstellers ausdrücklich dokumentiert. Die Designentwicklung des C3 – AutoWeek

Der C3 Pluriel kam 2003 auf den Markt und stellte Fahren unter freiem Himmel sowie variable Karosseriekonfigurationen in den Mittelpunkt. Besonders ausdrücklich wurde die Verbindung mit der Charleston-Edition von 2008: Ihre bordeaux-schwarze Gestaltung war eine Hommage an den 2CV Charleston von 1980. Der Pluriel griff damit sowohl das Erlebnis des Reisens unter offenem Himmel als auch ein wiedererkennbares historisches Farbschema auf. Citroëns Geschichte des C3 Pluriel; Originalbroschüre des Charleston von 2008

Die Revolte von 2009 kehrte auffälliger zur Ente zurück und interpretierte ihre geschwungene Motorhaube, Dachlinie und ausgeprägten Kotflügel in einer niedrigen, eleganten Studie neu. Der Plug-in-Hybrid-Stadtwagen brachte außerdem Luxus ins Spiel. Der Survolt von 2010, der aus dieser Richtung entwickelt wurde, bildet einen sportlichen Ableger: Seine Verbindung verläuft über die Revolte, weshalb er nicht als ebenso direkter Nachfolger der Ente behandelt werden sollte. Originale Herstellerveröffentlichung zur Revolte, wiedergegeben von Autoblog; Citroën über Revolte und Survolt

Der 2022 vorgestellte Berlingo 2CV Fourgonnette by Caselani ist eine besonders greifbare Hommage. In Zusammenarbeit mit Citroën gab der italienische Karosseriebauer einem modernen Berlingo runde Scheinwerfer, eine gerundete Front und geriffelte Flächen. Es handelt sich um einen offiziell lizenzierten Umbau von Caselani; der serienmäßige Berlingo sollte nicht automatisch als Träger desselben Designs beschrieben werden. Ankündigung von Citroën und Caselani

Der heutige elektrische Ami ist ein Fahrzeug in einer anderen Größenordnung, trägt aber ebenfalls bewusste Referenzen. Citroën stellt die Flügelrippen des 2024 für 2025 vorgestellten Updates ausdrücklich in Verbindung mit dem 2CV. Der Ami Buggy Vision kombinierte dieses Motiv mit nach oben öffnenden Fenstern und runden gelben Leuchten. Die Ähnlichkeit liegt in ausgewählten Details; der kastenförmige Ami bildet die gesamte Silhouette der klassischen Ente nicht nach. Citroën: neuer Ami und Ami Buggy Vision

Der C1 Airscape mit seinem Öffnungsdach und der elektrische E-Mehari, der auf den ursprünglichen Méhari zurückblickt, knüpfen an das Gefühl von Freiheit unter freiem Himmel an. Citroëns Heritage-Website nennt sie in diesem Zusammenhang. Das Oli Concept von 2022 verfolgte durch ein kantiges Design Einfachheit und ein geringeres Gewicht. Diese Beziehungen helfen, die Marke zu erklären, belegen aber nicht, dass diese Fahrzeuge die Karosserieform des 2CV wiederverwendeten. Citroën Origins; E-Mehari; Oli

In der Pariser Geschichte gibt es einen weiteren Neuzugang: Das 2 CV Fourgonnette Concept greift die Proportionen des alten Transporters wieder auf. Citroën beschreibt es als eigenständige Designübung und erklärt ausdrücklich, dass es kurzfristig kein Serienmodell vorwegnimmt. Das Einführungsziel für den Personenwagen sollte daher nicht automatisch auf den Transporter übertragen werden. Offizieller Status des Fourgonnette Concept

Unsere redaktionelle Einschätzung lautet, dass die interessanteste Frage darin besteht, ob die wiedererkennbare Gestaltung mit einer einfachen Nutzung einhergehen wird. Ein gewölbtes Dach und runde Leuchten können bereits auf einem Messestand funktionieren. Erschwinglichkeit, Reparierbarkeit und Alltagstauglichkeit müssen sich im Serienfahrzeug erst beweisen. C3, Pluriel und andere Hommagen zeigen, wie viele Möglichkeiten es gibt, sich an ein altes Auto zu erinnern. Der nächste sinnvolle Schritt wäre, dass ein neuer 2CV erneut Menschen anspricht, die einfach vernünftige Mobilität zu einem vernünftigen Preis suchen.

Dieser Artikel verwendet Quellen, die bis zum 14. Oktober 2026 geprüft wurden. Einführungs- und Preisziele können sich ändern. Die historische Übersicht unterscheidet zwischen vom Hersteller dokumentierten Designbezügen, technischen Beziehungen und redaktioneller Einordnung.