Poškozená baterie elektromobilu se může znovu vznítit poté, co byly viditelné plameny uhašeny. Toto skutečné riziko při zásahu však nedokazuje, že elektromobily hoří častěji. Dánsko v roce 2025 zaznamenalo jeden požár na 10 000 elektrických a hybridních vozů oproti čtyřem u ostatních automobilů; kategorie elektrických a hybridních vozů je sloučena. Norská data o BEV rovněž ukazují nižší podíl požárů vzhledem k vozovému parku, s uvedenými výjimkami.

Americký výzkum kolizí v daném souboru nezjistil nepřiměřené bezprostřední riziko požáru po nehodě, přičemž opožděné požáry nezkoumal. Univerzální násobitel rizika nelze stanovit kvůli mladším vozovým parkům elektromobilů a neúplnému vykazování. Současné důkazy neposkytují mnoho důvodů odmítnout elektromobil pouze kvůli riziku požáru; nadále jsou však nezbytné řádně instalované nabíjení a odborné posouzení po vážném poškození.

Oranžová záře znázorňuje zahřívání jednoho modulu bateriového paketu.
Tepelný únik se může šířit mezi články. Barvy jsou pouze ilustrační, nepředstavují naměřené teploty. EVTopic / AI Ilustrace AI
Elektromobil připojený přímo k nástěnné domácí nabíječce.
Doma musí být kabely a připojení vhodné pro hodiny trvalého zatížení. EVTopic / AI Ilustrace AI