Poškodená batéria elektromobilu sa môže znovu vznietiť aj po uhasení viditeľných plameňov. Toto reálne riziko pri zásahu však neznamená, že elektromobily horia častejšie. Dánsko v roku 2025 zaznamenalo jeden požiar na 10 000 elektrických a hybridných áut oproti štyrom pri ostatných vozidlách; kategória elektrických a hybridných áut je pritom spojená. Nórske údaje o batériových elektromobiloch tiež ukazujú nižší podiel požiarov vzhľadom na vozový park, hoci podliehajú výnimkám.

Výskum havárií v USA v sledovanom súbore nezistil neprimerane vysoké bezprostredné riziko požiaru po nehode, pričom oneskorené požiare neskúmal. Univerzálne násobenie rizika obmedzujú mladšie vozové parky elektromobilov aj neúplné vykazovanie. Súčasné dôkazy poskytujú len málo dôvodov odmietnuť elektromobil výlučne pre riziko požiaru, no správne inštalácie nabíjania a odborné posúdenie po vážnom poškodení zostávajú nevyhnutné.

Oranžová žiara predstavuje zahrievanie v jednom module batériového bloku.
Tepelný únik sa môže šíriť medzi článkami. Farby sú ilustračné, nejde o namerané teploty. EVTopic / AI Ilustrácia AI
Elektromobil priamo pripojený k nástennej domácej nabíjačke.
Pri domácom nabíjaní musia byť káble a prípojky vhodné na hodiny trvalého zaťaženia. EVTopic / AI Ilustrácia AI