Una batería dañada de un coche eléctrico puede volver a incendiarse después de extinguir las llamas visibles. Este riesgo real durante la intervención no demuestra que los vehículos eléctricos se incendien con mayor frecuencia. Dinamarca registró en 2025 un incendio por cada 10.000 coches eléctricos e híbridos, frente a cuatro en los demás coches; la categoría eléctrica/híbrida está combinada. Los registros noruegos de BEV también muestran una menor proporción de incendios respecto al parque, aunque con exclusiones.

Una investigación estadounidense sobre colisiones no encontró un riesgo inmediato desproporcionado de incendio tras el accidente en su conjunto de datos, aunque no analizó los incendios retardados. La menor antigüedad de las flotas eléctricas y la información incompleta limitan cualquier multiplicador de riesgo universal. Las pruebas disponibles ofrecen pocos motivos para rechazar un vehículo eléctrico únicamente por el riesgo de incendio, pero siguen siendo esenciales unas instalaciones de carga adecuadas y una evaluación profesional después de daños graves.

Un resplandor naranja representa el calentamiento en un módulo de un paquete de baterías.
La propagación térmica puede extenderse entre las celdas. Los colores son ilustrativos, no temperaturas medidas. EVTopic / AI Ilustración IA
Un coche eléctrico conectado directamente a un cargador doméstico montado en la pared.
En casa, los cables y las conexiones deben ser adecuados para soportar horas de carga continua. EVTopic / AI Ilustración IA