Eine beschädigte Batterie eines Elektroautos kann sich erneut entzünden, nachdem die sichtbaren Flammen gelöscht wurden. Diese reale Herausforderung für Einsatzkräfte bedeutet jedoch nicht, dass Elektroautos häufiger brennen. Dänemark verzeichnete 2025 einen Brand pro 10.000 Elektro- und Hybridautos gegenüber vier bei anderen Autos; die Kategorie für Elektro- und Hybridfahrzeuge ist zusammengefasst. Auch norwegische BEV-Daten zeigen, vorbehaltlich bestimmter Ausschlüsse, einen geringeren Anteil an Bränden im Verhältnis zum Fahrzeugbestand.

Untersuchungen zu Kollisionen in den USA fanden in ihrem Datensatz kein überproportionales unmittelbares Brandrisiko nach einem Unfall, untersuchten verzögerte Brände jedoch nicht. Jüngere Elektroauto-Flotten und eine unvollständige Erfassung begrenzen jeden allgemeinen Risikomultiplikator. Die aktuelle Evidenz bietet wenig Anlass, ein Elektroauto allein wegen des Brandrisikos abzulehnen. Geeignete Ladeinstallationen und eine fachkundige Begutachtung nach schweren Schäden bleiben jedoch unerlässlich.

Ein orangefarbenes Leuchten stellt die Erwärmung in einem Modul eines Batteriepakets dar.
Thermal Runaway kann sich zwischen den Zellen ausbreiten. Die Farben sind veranschaulichend und keine gemessenen Temperaturen. EVTopic / AI KI-Illustration
Ein Elektroauto ist direkt mit einem an der Wand montierten Heimladegerät verbunden.
Zu Hause müssen Kabel und Anschlüsse für stundenlange Dauerbelastung geeignet sein. EVTopic / AI KI-Illustration