Wir untersuchen die Geschichte der BMW Neue Klasse, welche Entwicklungsausgaben sich tatsächlich belegen lassen, und Modelle mit großen Batterien anhand von Quellen, die am 17. Oktober 2026 geprüft wurden. Die öffentliche Programmankündigung stammt aus dem Jahr 2021; BMWs Rückblick beschreibt etwa fünf Jahre Konzept- und Vorentwicklungsarbeit vor der Premiere 2025. Die gemeldete Investition von mehr als 10 Milliarden € ist eine in der Presse berichtete Programmgröße und keine isolierte abschließende Entwicklungsrechnung. Der iX3 50, der i3 50 sowie die für 2027 angekündigten Modelle iX3 M60, iX4 50 und iX4 M60 verwenden nutzbare Batterien mit 108.7 kWh; der iX5 mit der anders aufgebauten Gen6 und 141 kWh wird getrennt behandelt.

Wir vergleichen die maximalen Herstellerangaben nach WLTP mit dem iX3-Test des ADAC, erläutern die Bedingungen hinter dem Laden mit 400 kW und untersuchen die Ausstattung. Die langfristige Haltbarkeit der Gen6 ist weiterhin nicht belegt; die ungarischen Garantiebedingungen für die Batterie nennen acht Jahre oder 160,000 km und eine Schwelle von 70 %, vorbehaltlich des Vertrags. Zu den künftigen Projekten gehören vi motorige BMW-M-Fahrzeuge, die Forschung an Festkörperbatterien, direktes Recycling und der für 2028 geplante Wasserstoffzweig.

Blauer BMW i3 50 xDrive als Limousine auf einer Bergstraße.
Der neue i3 ist eine viertürige Limousine und unterscheidet sich vom früheren hohen urbanen Schrägheckmodell. Offizielles Pressebild: BMW Group.
Zwei BMW iX4 am Meer, die Front- und Heckpartie zeigen.
Der im Oktober vorgestellte iX4: eine coupéartige Dachlinie und eine geplante Markteinführung 2027. Offizielles Pressebild: BMW Group.