Analizamos la carga doméstica, el autoconsumo solar y la energía devuelta por los coches eléctricos con fuentes verificadas el 17 de octubre de 2026. La carga inteligente unidireccional, el V2L para aparatos, el V2H para viviendas y el V2G para exportar a la red son funciones diferentes. Cargar con excedentes solares no requiere un coche bidireccional: importan una medición adecuada, controles compatibles y aparcar durante las horas de sol. Los sistemas europeos, estadounidenses y japoneses anteriores muestran por qué deben comprobarse juntos el año del modelo, el hardware, el software y la disponibilidad en el mercado. Un servicio ofrecido en un país no está automáticamente disponible en otro, y el V2H no garantiza respaldo durante un apagón.

La panorámica internacional distingue las ofertas de servicios europeas de los sistemas estadounidenses de respaldo doméstico. Los precios de compra, la compensación por exportación, la medición y la autorización de conexión dependen del país, la región y el proveedor; un contrato de exportación solar no cubre automáticamente el V2G. Cálculos claramente identificados ilustran el tiempo de carga diario, la energía disponible para la vivienda tras reservar energía para conducir y la economía del almacenamiento con precios hipotéticos, no una tarifa actual. La instalación, las pérdidas de conversión, la garantía de la batería y el tiempo de conexión influyen en el resultado. Mayor compatibilidad y una gestión energética coordinada pueden mejorar el uso futuro, pero las funciones y lanzamientos anunciados no garantizan un servicio local operativo.

Ejemplo para una batería de 80 kWh: descargar del 80% al 30% con una eficiencia del 90% suministra 36 kWh a la vivienda; con consumos diarios de 10, 20 o 30 kWh, proporciona 3.6, 1.8 o 1.2 días.
Cálculo de EVTopic con valores supuestos. Sin aporte solar ni conducción durante la descarga; el 90% es la eficiencia global de descarga supuesta. No es una prueba de vehículo ni una duración de respaldo garantizada.