XPENG zapowiada pierwsze dostawy modelu G9L do klientów na grudzień 2026 r., Changan planuje europejski debiut Q05 w pierwszym kwartale 2027 r., a Xiaomi zamierza wejść do Europy w 2027 r. Przewodnik rozróżnia prezentacje, przyjmowanie zamówień i dostawy, zachowując zakres geograficzny każdej zapowiedzi.

Siedemnaście zdjęć towarzyszy opisom chińskich, koreańskich i japońskich samochodów elektrycznych, porównaniom ładowania konkretnych wersji oraz przykładom cen na wybranych rynkach. Technologia akumulatorów i wyposażenie mogą być atutami, ale niezależne testy zimowe i oceny systemów wspomagania kierowcy pokazują, dlaczego efektywność, łatwość obsługi i lokalne wsparcie trzeba sprawdzać osobno dla każdego modelu.

Srebrny XPENG L03 przed budynkiem, widok z boku.
L03 łączy opadającą linię dachu z nadwoziem mniejszym niż w G9L. Wersja z prezentacji producenta. Zdjęcie: XPENG · Editorial press material.
Centralny ekran dotykowy i deska rozdzielcza XPENG-a L03.
Duży ekran pokazuje dostępne funkcje; jazda próbna pozwala sprawdzić, jak łatwo się z nich korzysta. Zdjęcie: XPENG · Editorial press material.
Wczesny Xiaomi SU7 w ciemnoniebieskim kolorze na ulicy.
Wcześniejszy SU7 ilustruje markę. Nie potwierdza europejskiej gamy ani specyfikacji na 2027 r. Zdjęcie: Danjer · CC BY 4.0.
Deska rozdzielcza Xiaomi SU7 Max z 2024 r. w salonie.
Wnętrze samochodu pokazowego na rynek chiński z 2024 r., a nie ostatecznej wersji europejskiej. Zdjęcie: Shwangtianyuan · CC BY-SA 4.0.
Biały Zeekr 7GT od tyłu na salonie samochodowym w Paryżu w 2026 r.
Tył Zeekra 7GT przypominający kombi zwiększa jego praktyczność. Paryż, październik 2026 r. Zdjęcie: Y.Leclercq · CC BY-SA 4.0.
Zielona Denza Z9 GT Performance AWD w salonie w Tajlandii.
Samochód pokazowy na rynek tajlandzki z 2026 r. Europejskie dane dotyczące ładowania pochodzą z osobnego materiału producenta. Zdjęcie: Chanokchon · CC BY-SA 4.0.
Jasne wnętrze Denzy Z9 GT z 2025 r.
Wcześniejsze wnętrze z 2025 r. ilustruje charakter premium, a nie standardowe wyposażenie w Europie. Zdjęcie: iMoD Official · CC BY 3.0.
Szara Kia EV2 od przodu na parkingu.
Seryjna EV2 sfotografowana w Niemczech we wrześniu 2026 r. Wyposażenie może różnić się od wersji podstawowej. Zdjęcie: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0.
Szara Kia EV2 od tyłu i z boku.
Kompaktowe wymiary i pionowa sylwetka kabiny: koreańska odpowiedź nie ogranicza się do dużych SUV-ów. Zdjęcie: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0.
Czerwony Hyundai IONIQ 3 N Line na fabrycznym zdjęciu studyjnym.
IONIQ 3 N Line: bardziej sportowa wersja prezentacyjna, a nie podstawowa Select. Zdjęcie: Hyundai Motor Company · Editorial press use.
Czerwony Hyundai IONIQ 3 N Line od tyłu.
Nadwozie hatchback stanowi kompaktową alternatywę dla większych SUV-ów. Zdjęcie: Hyundai Motor Company · Editorial press use.
Przednia część kabiny i deska rozdzielcza Hyundaia IONIQ 3.
Koreańska odpowiedź w dziedzinie cyfryzacji: IONIQ 3 wprowadza nowy system Pleos Connect. Zdjęcie: Hyundai Motor Company · Editorial press use.
Biała pokazowa Mazda CX-6e z kierownicą po lewej stronie.
CX-6e: elektryczny model japońskiej marki opracowany we współpracy z Changanem. Zdjęcie: TTTNIS · CC0 1.0.
Biała Mazda CX-6e od tyłu w siedzibie Mazdy.
Pokazowy CX-6e sfotografowany we wrześniu 2026 r. Wielka Brytania ma osobny termin wprowadzenia pod koniec roku. Zdjęcie: TTTNIS · CC0 1.0.
Szara Toyota C-HR+ Teamplayer na ulicy, widok z przodu.
C-HR+, ze znakiem plus: odrębny model w pełni elektryczny. Specyfikacja na rynek niemiecki. Zdjęcie: © M 93 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 DE.
Toyota C-HR+ Teamplayer od tyłu.
Toyota podaje pojemność bagażnika wynoszącą 416 litrów; warto także sprawdzić, czy zmieści się własny bagaż. Zdjęcie: © M 93 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 DE.