XPENG annuncia le prime consegne ai clienti della G9L per dicembre 2026, Changan punta al lancio europeo della Q05 nel primo trimestre del 2027 e Xiaomi prevede l’ingresso in Europa nel 2027. La guida distingue tra presentazioni, ordini e consegne, mantenendo l’ambito geografico di ciascun annuncio.

Diciassette immagini accompagnano le auto elettriche cinesi, coreane e giapponesi, con confronti sulla ricarica specifici per versione ed esempi di prezzi regionali. La tecnologia delle batterie e la dotazione possono essere punti di forza, mentre le valutazioni indipendenti invernali e dei sistemi di assistenza alla guida mostrano perché efficienza, usabilità e assistenza locale debbano essere verificate modello per modello.

XPENG L03 argentata all’esterno di un edificio, vista laterale.
La L03 combina un tetto spiovente con una carrozzeria più compatta rispetto alla G9L. Specifiche della presentazione in fabbrica. Immagine: XPENG · Materiale stampa editoriale.
Schermo centrale e cruscotto della XPENG L03.
Un ampio display mostra le funzioni disponibili; un test su strada rivela quanto sia facile utilizzarle. XPENG
Prima Xiaomi SU7 blu scuro su una strada.
Una SU7 precedente illustra il marchio. Non stabilisce la gamma europea del 2027 né le relative specifiche. Immagine: Danjer · CC BY 4.0.
Cruscotto di una Xiaomi SU7 Max del 2024 in uno showroom.
Abitacolo di un’auto espositiva del 2024 destinata al mercato cinese, non della versione europea definitiva. Immagine: Shwangtianyuan · CC BY-SA 4.0.
Zeekr 7GT bianca vista da dietro al Salone dell’automobile di Parigi 2026.
La parte posteriore della Zeekr 7GT, simile a quella di una station wagon, aggiunge una dimensione pratica. Parigi, ottobre 2026. Immagine: Y.Leclercq · CC BY-SA 4.0.
Denza Z9 GT Performance AWD verde in uno showroom thailandese.
Veicolo espositivo del 2026 destinato al mercato thailandese. Le specifiche di ricarica europee provengono da una fonte distinta del costruttore. Immagine: Chanokchon · CC BY-SA 4.0.
Abitacolo chiaro di una Denza Z9 GT del 2025.
Un abitacolo precedente del 2025 illustra la presentazione premium, non la dotazione standard europea. Immagine: iMoD Official · CC BY 3.0.
Kia EV2 grigia vista frontalmente in un parcheggio.
EV2 di produzione fotografata in Germania nel settembre 2026. La dotazione può differire da quella della versione d’accesso. Immagine: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0.
Kia EV2 grigia vista da dietro e di lato.
Dimensioni compatte e abitacolo verticale: la risposta coreana non si limita ai SUV grandi. Immagine: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0.
Hyundai IONIQ 3 N Line rossa in un’immagine di studio della fabbrica.
IONIQ 3 N Line: l’allestimento dalla presentazione più sportiva, anziché il Select d’accesso. Immagine: Hyundai Motor Company · Uso stampa editoriale.
Hyundai IONIQ 3 N Line rossa vista da dietro.
La carrozzeria hatchback offre un’alternativa compatta ai SUV più grandi. Immagine: Hyundai Motor Company · Uso stampa editoriale.
Abitacolo anteriore e cruscotto della Hyundai IONIQ 3.
Una risposta digitale coreana: la IONIQ 3 introduce il nuovo sistema Pleos Connect. Immagine: Hyundai Motor Company · Uso stampa editoriale.
Veicolo espositivo Mazda CX-6e bianco con guida a sinistra.
CX-6e: modello elettrico di un marchio giapponese sviluppato in collaborazione con Changan. Immagine: TTTNIS · CC0 1.0.
Mazda CX-6e bianca vista da dietro presso la sede Mazda.
Un’auto espositiva CX-6e fotografata nel settembre 2026. Il Regno Unito ha un calendario separato per l’introduzione a fine anno. Immagine: TTTNIS · CC0 1.0.
Toyota C-HR+ Teamplayer grigia su una strada, vista frontale.
C-HR+, compreso il segno più: un modello elettrico a batteria distinto. Specifiche del mercato tedesco. Immagine: © M 93 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 DE.
Toyota C-HR+ Teamplayer vista da dietro.
Toyota indica una capacità del bagagliaio di 416 litri; resta comunque utile verificare con i propri bagagli. Immagine: © M 93 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 DE.