Nous examinons l’histoire de la BMW Neue Klasse, ce qui peut réellement être établi concernant les dépenses de développement et les modèles à grande batterie, à partir de sources vérifiées le 17 octobre 2026. L’annonce publique du programme remonte à 2021 ; le bilan rétrospectif de BMW décrit environ cinq ans de travaux de conception et de pré-développement avant les débuts de 2025. L’investissement annoncé de plus de 10 milliards d’euros correspond à l’ampleur du programme rapportée par la presse, et non à une facture finale d’ingénierie isolée.

Les iX3 50, i3 50 ainsi que les iX3 M60, iX4 50 et iX4 M60 annoncées pour 2027 utilisent des batteries de 108,7 kWh utilisables ; le modèle iX5 Gen6 à architecture différente, avec 141 kWh, est étudié séparément. Nous comparons les autonomies WLTP maximales du constructeur avec l’essai de l’iX3 réalisé par l’ADAC, expliquons les conditions nécessaires à la recharge à 400 kW et examinons l’équipement. La durabilité à long terme de la Gen6 reste à prouver ; les conditions de garantie hongroises de la batterie prévoient huit ans ou 160 000 km et un seuil de 70 %, sous réserve du contrat. Les projets futurs comprennent des BMW M à quatre moteurs, la recherche sur les batteries à électrolyte solide, le recyclage direct et la branche hydrogène prévue pour 2028.

Berline BMW i3 50 xDrive bleue sur une route de montagne.
La nouvelle i3 est une berline quatre portes, distincte de l’ancienne citadine compacte à carrosserie haute. Image de presse officielle : BMW Group.
Deux BMW iX4 près de la mer, montrant leurs faces avant et arrière.
L’iX4 dévoilée en octobre : une ligne de toit évoquant un coupé et une arrivée prévue en 2027. Image de presse officielle : BMW Group.